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那些2019年“大目标”完成了吗?

2020-02-05 10:01:47来 源:人民网      评论:0点击:
      2019年开年的时候,即便是在遭遇了中国车市28年来的首次下滑,仍然有很多车企信心十足,认为“寒冬”不会太久,加上2018年的低基数,下半年有较大概率止跌回升,也因此定下了较高的销量目标。但万万没想到,2019年的车市延续了上一年的态势,长达一年持续下滑,这导致不少车企都没有达到年初制定的目标,有些相差甚远,即便表现较好的也仅是完成了既定目标。这也给已经步入新的一年、开始相继公布2020年目标的车企发出信号:切莫冒进,销量目标的制定还需“稳”字当头。

■平衡产品布局领跑者圆满完成任务

在记者统计的10家主流车企中,完成销量目标的并不多,其中吉利汽车和一汽集团旗下的一汽-大众分别成为自主品牌和合资品牌的“佼佼者”,表现优异。单从产品角度分析,二者拥有两大共同亮点:产品布局均衡以及豪华品牌“给力”。作为当之无愧的“自主一哥”,2019年吉利集团总销量为217.8万辆,同比增长1.23%,其中吉利汽车(含领克)销量完成136.16万辆,超额完成年度目标,这也是吉利汽车蝉联中国品牌乘用车桂冠的第三个年头。值得称道的是,吉利汽车成绩的取得在于SUV和轿车两大产品的平衡发展,据统计,吉利SUV总销量近71万辆,占整体销量的52%。作为吉利集团的亮点之一,顺应消费升级大势的领克,市场表现可圈可点,2019年累计销量为12.81万辆,比上一年的12.04万辆多了约7000辆,同比增长达到6.4%,这不仅为吉利品牌的增长提供了重要支撑,而且也进一步助力吉利汽车实现品牌高端化。

历时5年,一汽-大众力压上汽大众,再次成为国内销量最高的乘用车企。2019年,一汽-大众全年销量达到213万辆,与去年同期的205.2万辆相比,实现增长3.8%。与吉利汽车如出一辙的是,一汽-大众能跑在市场的最前端,离不开轿车与SUV并行的产品布局。继2018年推出探歌和探岳之后,2019年5月和8月,一汽-大众又推出了2019款探岳和探歌R-Line,旗下首款小型SUV探影也于12月上市,形成了丰富的SUV矩阵,补齐了短板,市场表现自然不错。在豪华品牌方面,一汽-大众的奥迪品牌全年累计销量达到68.89万辆,同比增长4.2%,也超额完成了年初制定的销量目标,奥迪A4L更是以17万辆的成绩坐上了豪华品牌单车销量冠军的位置。

除上述两家企业外,东风集团旗下的东风本田和和一汽集团旗下的一汽红旗也成为行业“佼佼者”。同样,二者也有一个共同的特质——旗下拥有爆款产品。数据显示,思域和CR-V是东风本田销量最好的两款车型,这两款产品在2019年的销量均超过了20万辆,可以说是车市的“常青树”,紧随其后的是XR-V,它以年销10万辆以上的成绩,在合资小型SUV市场中处于前列的位置。去年红旗的表现颇有些“爆冷门”的意味,当面对2018年仅为3.14万辆的成绩,红旗提出了2019年目标为10万辆的时候,业内不看好的声音居多,然而,在“当家花旦”——H5的支撑下,红旗漂亮地提前完成了10万辆的销售目标。

■市场持续下滑大部分车企目标难达成

其实在没有完成2019年销量目标的成员中,有不少车企的市场表现仍然是相当不错的,例如仅差5000辆就能完成目标的奇瑞汽车。官方公布的数据显示,奇瑞在2019年累计销售汽车74.5万辆,其中,自主品牌车型年销量同比增长6.9%,三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。可以看出,经历了痛苦转型的奇瑞汽车正在快步回到增长轨道上,2020年的表现值得期待。长城汽车也是距离完成目标(2019年7月下调至107万辆)仅差7000辆,虽然SUV产品的市场表现远不如从前,但哈弗品牌仍销售新车77万辆,其中哈弗H6更是累计销售达到了38.64万辆,累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。此外,主打高端市场的WEY品牌,也在2019年销售了10万辆新车,虽然不及领克,但不输红旗。相较而言,长安汽车的完成率则较低,只完成了目标销量的71.54%。

2019年,上汽集团以623.8万辆的销量依然稳居六大汽车集团之首,但2019年对于上汽集团来说并不好过,旗下合资品牌均出现了同比下滑。按照上汽集团公布的销量数据,上汽大众2019年累计销量超过200万辆,同比下降3.07%,而上汽通用和上汽通用五菱比较“惨”,分别销售新车160万辆和166万辆,降幅均超过两位数。自主板块的上汽乘用车表现略好一些,全年累计销量达到67.3万辆,同比小幅下跌4.08%。值得一提的是,上汽集团的新能源汽车在2019年累计销量超过了18万辆,与2018年相比取得了30%的增长,远高于行业增幅。

和上汽集团没能完成预定销量目标的原因相反,广汽集团旗下的两大主力合资品牌均实现了同比增长,其中,广汽本田累计销量为77.09万辆,同比增长3.98%;广汽丰田累计销量为68.2万辆,同比增长17.59%,“双田”合计销量占比达到七成。相较之下,广汽传祺出现了一定程度的下滑,加上表现不佳的广汽三菱和广汽菲克,拉低了集团整体的销量成绩。不过与上汽集团一样,广汽集团的新能源汽车板块在2019年的销量超过了4.2万辆,同比劲增110%,成为广汽集团2019年成绩单中的一抹亮色。

有意思的是,就在上汽集团和广汽集团新能源汽车产品发力的同时,先行者比亚迪和北汽新能源却因为受到补贴大幅退坡的影响,未能完成2019年初定下的销量目标。比亚迪2019年销售汽车46.14万辆,其中新能源车型销量达到21.94万辆,占比48.6%,也就是说,比亚迪的传统燃油汽车销量已经超过了新能源汽车。北汽新能源也是北汽集团2019年众多业务板块中较为“不争气”的一块,累计销量15.06万辆,仅完成了预期销量的68.45%。不过,得益于北京奔驰等其他业务领域的强力拉动,北汽集团最终的整体销量成绩还是超过了预期目标的九成。

值得指出的是,虽然不同车企未能完成预设目标的原因不同,但目标过高却几乎成为2019年车企的“通病”。每一年的销量目标是车企给自己定下的前进方向,能否完成关乎着企业发展战略是否需要调整。过高,达不到很容易丧失信心;过低,也彰显不出企业的自信和底气。对于车企来说,还需冷静审视大环境,制定更科学合理的目标,真正做到为企业的长期稳定发展指引方向。

(施芸芸)

本文来源于上饶新闻网[www.srxww.com]
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