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外强内虚?中国新能源汽车发展效果评价

2018-09-12 08:54:14来 源:汽车之家      评论:0点击:
         一提到中国新能源汽车发展水平,我们马上想到的就是“全球销量最大”。在这个宽泛的量化指标下,中国新能源汽车产业发展的到底怎么样?近日,中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)发布了一套新能源汽车发展效果评价体系《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》,从产品技术指标、产业规模、中外技术对比等多个维度介绍了中国新能源汽车发展现状。我们一起来看一看。

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30秒阅读全文:
1、当前产品技术水平紧贴补贴门槛,大部分车型都能满足较高补贴技术指标要求,处于高补贴区间。
2、中国新能源汽车市场初显规模化效应。2017年,全球共有三家企业新能源汽车销量超过10万辆,中国占两家,分别是比亚迪和北汽新能源。
3、我国新能源汽车在续航里程、电池能量密度等硬指标和国外基本处于同一水平,但在安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等方面仍然落后。

  ■ 技术水平紧贴高系数补贴要求

  中国新能源汽车技术发展水平长期受政策牵引,中汽中心以新能源补贴技术要求为指标,对进入2018年5-8批推荐目录的车型进行分析,具体包括整车能耗指标、电池系统能量密度、续航里程等方面。由于2018年补贴政策以6月11日为节点分段实施,5-8批推荐目录车型符合新版补贴政策要求,能代表当前新能源汽车技术水平。

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  据中汽中心统计,在能耗水平方面,93%的纯电动车都能满足1倍补贴门槛,其中,40%产品达到1.1倍补贴门槛。在电池系统能量密度方面,有56%的产品可满足1.1倍补贴门槛,即能量密度达到140Wh/kg以上。在续航里程方面,有75%的产品都达到了300公里以上,其中18.4%产品达到400公里以上。整体来看,大部分车型都能满足较高补贴技术要求,处于高补贴区间。

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  此外,动力电池成本呈现逐年大幅下降趋势,由此前占整车成本50%以上下降到35%左右。报告显示,动力电池系统成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh,系统能量密度则由80Wh/kg上升至150Wh/kg。据猛狮科技财报披露,2018上半年,动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。

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  ■ 新能源汽车产业规模效应初显

  2017年,新能源汽车重点企业已初具销量规模,比亚迪和北汽销量均超过10万辆。据中汽中心统计,2009年中国新能源汽车企业共14家、产品14款,生产规模为289辆,2017年新能源汽车企业增长至216家、产品1444款,生产规模超过81万辆。

2017年全球新能源汽车销量排名
排名 企业 销量(辆)
1 比亚迪 109486
2 北汽 103199
3 特斯拉 103122
4 宝马 97057
5 雪佛兰 54308
6 日产 51962
7 丰田 50883
8 荣威 44661
9 大众 43115
10 知豆 42484
数据来源:EVSALES  制表:汽车之家 新能源频道

  新能源汽车全产业链投资逐年递增,已超过传统汽车领域投资。2017年,新能源汽车投资总额达到7403亿元,占整个汽车产业投资比重53%,拉动就业人口超过260万人。

  在节能减排方面,截至2018年6月,新能源汽车保有量近200万辆,初步测算可节省石油超过1071万吨。2017年,机动车污染物减排量共计113.8万吨,新能源汽车减排量8.9万吨,占减排总量的8%。从减排总量看,由于燃油车基数大依然是减排的主力军。

   ■ 燃料电池、自动驾驶与国外差距较大

  虽然我国新能源汽车发展长期以来主推纯电技术,但纯电动汽车能耗整体水平较国际主流产品尚存差距。以补贴技术指标为门槛,国际主流车型节能水平基本在1.1倍补贴指标上下,国内产品则集中在1倍和1.1倍之间。插电式混合动力汽车油耗表现已接近国际主流产品水平。

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『比亚迪唐 插电式混合动力版』

  此外,值得注意的是,虽然我国新能源汽车在续航里程、能量密度指标和国外基本处于同一水平,但在安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等方面仍落后。同时,整个产品体系缺乏高端产品,产品覆盖不全面,产品品牌力不强。

  我国燃料电池汽车技术和国外差距较大,且目前尚未规模量产。国内典型车型燃料电池系统功率仅为43kW,而国际主流车型最高可达到114kW。国内典型车型燃料电池发动机功率密度仅为0.4kW/L,国外车型最高可达3.1kW/L。国内典型车型燃料电池发动机耐久性仅为2000h,而国外车型基本达到5000h以上。

丰田(进口) Mirai 2015款 基本型

『丰田Mirai』

  在汽车智能化技术方面,量产车智能化功能装配数量国内外基本持平,但国外企业在研发资金投入、路测里程、关键技术水平远高于国内企业。从国内外22款已量产车型ADAS功能安装数量均值来看,国外车企单车ADAS功能装配数量为7.73个,国内为7个。

  而从国内外10家车企2020年前规划研发资金投入均值来看,国外为225亿元,国内仅为80亿元。在自动技术路测里程方面,国内外10家车企2017年前路测里程数据均值:国外企业55300公里,国内企业12800公里。另外,毫米波雷达、激光雷达、视觉信息处理芯片等关键零部件市场占有率,中国企业分别仅占5%、1%和25%。

  ■ 建议补贴倾向安全性和可靠性

  2018年2月,四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出要“提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”。中汽中心作为行业第三方研究机构,长期配合汽车行业主管部门研究技术政策,此次发布的《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》统计分析了当前新能源行业技术指标现状和趋势,也在一定程度上对明后两年的补贴政策制定方向进行预判。

  中汽中心建议称,当前新能源汽车产业发展正逐渐趋向理性,企业在产品研发上不要只盯着贴着补贴指标,应该更多的关注产品安全性、可靠性、一致性。同时,中汽中心也对政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建议。

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  总结全文:虽然中国新能源汽车顶着“全球销量最大”的光环,但在光环之下,与国际主流车企产品仍存在一定差距。尤其是2018上半年来,频频发生的新能源汽车起火事故,应当引起行业足够重视和反思,是不是我们在过分追求销量目标和硬性技术指标的时候,不自觉的放宽了安全底线?如果是这样的话,中国的新能源汽车产业就并不是真正的强,而是外强内虚,存在巨大的发展隐患。(文/汽车之家 肖莹)

本文来源于上饶新闻网[www.srxww.com]
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