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北京公车削减近四成,多措并举保障下基层

2018-07-02 10:04:48来 源:新华网      评论:0点击:
  车改亮新招 出行更经济(深阅读·关注地方车改)

  车改后,北京如何保证干部到基层调研顺畅出行?如何提高留存车辆使用效率?6月26日至27日,中央公车改革专项督查调研组在北京市就公车改革相关做法进行调研,记者随行进行了采访。

  保障各机关部门基层调研积极性

  然而,对跨区域出行,各地车改方案中并没有统一明确的规定。以北京北部的怀柔区为例,该区地域南北狭长,“从怀柔区政府所在地到喇叭沟门满族乡政府,距离近90公里,如果区直单位公务员自费掏腰包下乡,每月650元的车补显然捉襟见肘。”怀柔区委宣传部一名工作人员坦言。

  北京市按照中央车改办的要求,出台了跨区域公务出行补贴办法,规定市级党政机关各部门赴远郊区县基层单位(目前按6个中心城区地域范围外执行)履行公务活动且未提供交通保障的,参照差旅费管理办法规定的标准报销,按照每人每天80元的包干使用,且不与个人既有公务交通补贴冲突。此项政策公正地解决了跨区域公务出行的实际难题,极大地保障和提高了各机关部门下基层的积极性。

  例如,怀柔区出台规定,把全区分为北部5镇乡和南部区域,凡两个区域间的公务出行,按照每人每天80元交通费包干使用,同时也明确划定了车改后“不能既拿车补又坐公车”“不能既领补贴又报销”等政策红线。

  分时租赁——

  北京密云区政府大院停车场西侧,六七辆新能源车整齐排列,这些为履行公务量身定制的新车,充满30度电能跑200公里。

  杨秦源并没有犯难,他熟练地打开手机里的应用程序“北京出行”,进入“分时租赁”页面,选中其中一辆车,进入该车页面后按“开锁”操作就打开了车门。

  根据中央公车改革的要求,改革后党政机关一般性公务用车全部取消,普通公务出行采用社会化方式自行保障。但对于工作或生活在远郊地区的广大基层干部来说,社会化公共交通还不能全时全域地满足公务出行需求。

  截至2017年6月,北京市车改办牵头组织协调,在全市范围内的各级党政机关驻地或主要活动场所建设通用型充电场站525处,充电桩2600余根,部署各类新能源汽车2600余台,由企业负责运营,极大地增加了基层的社会化公务出行供给。

  集约化管理提高车辆使用效率

  为此,海淀区通过“平台化”的方式对各类保留公车实施集约管理,提高使用效率。全区除公检法等专用执法车辆外的670辆机关公务车辆,全部纳入平台管理,各单位如遇重大活动、突发应急事件等情况,可向平台申请,由平台统一调配使用。

  “以前我们机关事务处只管理20多辆车,现在对600多辆车实现统一调度,大大提高了车辆的使用效率,同时也降低了车辆违规使用的风险。”王周全介绍。

  中央公车改革专项督查调研组认为,在推进车改过程中,北京市根据中央车改办的要求,围绕建立新型公务用车制度,始终聚焦更好地保障车改后机关单位公务出行这一核心要求,既注重治理“车轮上的铺张”,又多措并举摆脱“对车轮的依赖”,为保障基层公务出行提供了有益的经验和借鉴。(记者 贺勇)

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