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C919飞机副主任设计师赵峻峰:如何实现C919强度“极限挑战”

2018-07-02 10:03:05来 源:新华网      评论:0点击:
  如何实现C919强度“极限挑战”

  在中国商飞浦东祝桥基地见到赵峻峰时,他正和中国大飞机“强度兄弟团”——C919大型客机强度试验团队的伙伴们在一起。算上这个夏天,70后赵峻峰已在民用飞机强度设计一线工作了近20年。

  而在第一次做这项试验的5月11日,当载荷施加到137%限制载荷时,问题不期而至:后服务门上部密封件脱出形成缝隙过大,增压舱无法继续增压……赵峻峰他们身上的压力迅速增加。在不到一个月的时间里,一次次数据复查、试验排故、理论分析和试验数据对比分析,完成多轮故障排查、修改方案,问题最终顺利解决。

  有一种出发叫“2.5g”

  1999年大学毕业,飞机设计专业的赵峻峰进入当时的上海飞机设计研究所(现上海飞机设计研究院)强度室工作。那时正是研究所最艰难的时期,也是中国民机事业最艰难的一段时光。没有任何飞机项目可做,除了很少量的科研课题以外,很多人只能承接各类工程项目养活自己,赵峻峰一组4人只得帮一家企业编写计算机程序。问他不着急吗?赵峻峰坦言:“当时是有些着急,不过我的老师曾经对我说:‘中国经济高速发展,一定会造自己的民用大飞机’,这句话我一直记在心里,也一直促使我坚信我们会有自己的飞机项目。”直到2000年初,我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机项目启动,赵峻峰和同事们摩拳擦掌,开始了全身心的投入。

  高大硬朗、面色黝黑的ARJ21静力试验现场负责人赵峻峰当时一下子蒙了。“那段时间非常痛苦,每个人背负的压力都特别大。”回忆起那段时光,赵峻峰坦言,那是一段刻骨铭心的经历,也是大飞机“脊梁”艰难长成的必经之路。

  从此,“2.5g”成了这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队最大的痛。然而,也有一种出发叫“2.5g”。2010年6月28日,经过7个月绝地攻坚,ARJ21新支线飞机2.5g极限载荷试验圆满通过。掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满整个试验现场。

  “我们到底为什么会犯这样的错?”在那之后,大家一直在反思,推动起一场全新的技术软件和平台建设热潮。赵峻峰和团队不断探入静力试验贴片和监控方式变革的“地下深层”,一个由团队成员群策群力创建的三维数字贴片和监控模型诞生了……“其实当时ARJ21新支线飞机2.5g静力试验出问题的并不是龙骨梁合段,而是龙骨梁与机身里面的那部分连接;连接也只是有一块区域中的一段连接出了问题。”赵峻峰说,“最关键、最脆弱的地方往往是界面,是连接处。主体之间的接口最值得关注、最值得思考。”

  那一刻,监控室里,几双手紧紧相握,目光悄然相汇。“在锻造大飞机钢筋铁骨的过程中,我们也磨炼出了一支强健、团结、能打硬仗的团队。”赵峻峰说,最欣喜的是,大飞机的事业在一代代传承,一大批80后、90后在迅速成长。团队也由原来的三四十人壮大到220多人,由原来的“没有型号任务不得不到处找饭吃”到如今的“型号任务忙得睡不上觉、吃不上饭”。

<p style="margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; color: rgb(64, 64, 64); font-family: " pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "helvetica="" neue",="" helvetica,="" arial,="" "microsoft="" yahei",="" 微软雅黑,="" stheitisc-light,="" simsun,="" 宋体,="" "wenquanyi="" zen="" hei",="" micro="" sans-serif;="" font-size:="" 18px;"="">  “从ARJ21首飞、适航取证到交付运营,再到C919首飞成功,整支团队逐渐成熟,也越来越自信。”C919型号副总设计师周良道感慨,中国的民机事业,从无到有,步伐越来越扎实。中国民机事业的未来,扛在像赵峻峰这样的青年人肩上。(记者 颜维琦 曹继军)

                                                                              来源: 光明日报
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