余向阳
行车手账
第一趟出乘记录：“景德镇到绩溪要8个小时”
“机车是前进型6589号蒸汽机车，车次是1532次，从景德镇站出发开往绩溪站，需要运行8个小时。”翻开余向阳的第一本手账，仿佛时光被拉回了20多年以前：当时的蒸汽机车功率小，牵引能力弱，开行区段短，一个单趟徒手铲煤就达10余吨，熏得灰头土脸，煤灰还会飘到后面的车厢，乘客也得跟着受罪，下班后司机除了眼睛是亮的、牙齿是白的，全身乌黑，筋疲力尽，倒头就睡。
余向阳告诉江南都市报全媒体记者，1986年，23岁的他从部队退役分配到机务段工作，1993年5月1日，他的火车司机生涯正式开始，25年来，他见证了铁路历史的变化。
见证时代变迁：从蒸汽机车到电力机车
20多年来，中国铁路发展发生了巨变，从余向阳的手账中也可以看出铁路的时代变迁。“2000年，我开上了内燃机车，原来三人值乘变为两人值乘，机车的时速从60公里提高到了90公里，火车司机室再也没有了‘烟熏火燎’。2010年，再次‘鸟枪换炮’，开上了电力机车，机车里没有‘油污’，也听不到柴油机的轰鸣，而且冬暖夏凉，上班都可以穿西装、打领带。”余向阳说，这种机车功率达到7200千瓦，牵引力也到了6000多吨，这是蒸汽机车无法比拟的。
春运的变化：旅客回家更舒适
2018年春运来了，铁路人都有着“春运情结”，余向阳更甚。
“旅客多，人员杂，登车乱，到处都是挑着扁担、肩扛背包、三五成群追车奔跑的旅客，切记待人员全部上车后再发车。”余向阳第一本司机手账中记录下春运的所见所想。蒸汽机车时代的春运，站台、车厢、候车室都是熙熙攘攘的人群，嘈杂、拥挤、拼抢，有时甚至会影响列车正点运行。偶尔还能在站台上看到挤上车的旅客遗落的行李、衣帽、鞋子。“开蒸汽机车，车体是绿皮车，开内燃机车，车体是红色空调车，旅客回家不仅舒适且时间更短了”。
余向阳看着记录的手账文字说，内燃机车时代春运客流依然很多，进站队伍经常呈一排排长蛇阵形状，但秩序大为好转。如今春运已发生了天翻地覆的变化，速度快、车次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入方便旅客出行。
25年来不变的是：严格执行安全规范
“副司机：祝鹰洪。”余向阳翻开一本2000年的手账，看到里面的名字，突然嘿嘿一笑。原来，他和这位老搭档曾有过一段“惊心动魄”的经历。翻看手账，不仅有安全行车记录，也偶尔有行车遇到突发情况的记录，字句中能感受到老余当年行车的高度紧张。“明日即元宵，繁忙春运即将告一段落。关键时日值乘临客要愈加严格执行标准化作业……谨慎操作，对标行车，确保春运行车安全。”2017年2月10日，余向阳驾驶电力机车值乘K4282次列车，开车前，他在司机手账上记录了这段文字。他说，无论机车怎么变，安全规范行车不能变。
“铁路机务展风貌，大车生涯有好景。”“人云新年又加薪，展望前景喜开怀。” 手账里还有他曾经自创的春联。25年里，“老司机”余向阳先后有过6个“家”，每次搬家他第一个抱起的都是这些“小本本”，珍藏到只有自己知道的位置。曾经单位要求司机必须上缴旧手账，才能领取新手账，他当时宁可花钱买新的，也不愿以旧换新。
又是一年春运。余向阳说：“我要把手账继续写下去，记录更好的铁路发展时代！”
文/图 林非 江南都市报全媒体记者章娜
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