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赣台航线本月已取消5个航班

2012-02-22 09:34:15来 源:大江网      评论:0点击:

  2011年11月,台湾中华航空公司来赣开通南昌飞台北、台中航线,随后两地往返机票价格大幅下降,航班量增至每周7班。然而,2012年2月,赣台航线的上座率急转直下,东航、华航已取消5个航班。虽然每年春运过后的两个月是传统淡季,但影响到航空公司多次取消航班的情况却很反常,似乎降了2200多元的赴台游团费也未显现出吸引力。赣台航线缘何叫好不叫座?记者就此进行了调查。

  南昌飞台中一个半月仅飞一班

  “早上刚刚接到台湾总部通知,我们3月3日、10日、17日南昌飞台中的航班要全部取消……”20日上午,中华航空南昌办事处营销主任张广顺叹了口气,他告诉记者,本月台中航线就在2月4日飞了一班,停飞三个航班。“本来计划取消的,因客人强烈要求搭乘这一天的班机,最后还是飞了。”他说,算上2月份取消的航班,意味着南昌至台中航线将停飞一个半月。

  南昌飞台北航线的情况也不乐观。中华航空南昌办事处总经理许力晔告诉记者,该公司每周二、五执飞的台北航线近期上座率只有三成多,“这种由波音738执飞的航线,往返一趟的燃油等相关成本要18万元,上座率不足则飞得越多亏得越多。”

  记者还从东航江西分公司了解到,该公司的赣台航线也遭遇类似的困境,2月份以来已取消了周四南昌飞台北的两个航班。

  赣台航线逆市引入大飞机

  尽管现状堪忧,但航空公司仍有信心。20日,从中华航空公司传来消息,3月27日该公司将投入空中客车A330型宽体客机执飞南昌至台北航线,每架次座位数313个,相当于两架波音738客机,载货量最高达20吨,这是江西首次引进大飞机飞固定航线。据悉,大飞机飞南昌至台北航线,往返一趟的燃油及相关成本达28万元。华航为何逆市更换机型?“我们原先就有投入大飞机的计划,加上昌北机场日前已正式升级为4E级国际机场,具备起降大飞机的硬件条件。虽然眼下上座率偏低,但我们希望通过提升服务和设施,吸引更多客源。”华航南昌办事处总经理许力晔说。

  据华航南昌办事处工作人员介绍,拥有双通道的A330飞机公务舱横截面允许有2-2-2的坐椅布局,消除了一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。“最鲜明的特点是每个坐椅都配备了一个触控式液晶屏,旅客可自由选影片、新闻、音乐频道,还有电玩游戏可以连线。”工作人员说。

  票价降得快客流没跟上

  关注旅游行业的市民可能注意到,华航去年入赣后,使赣台航线不再一家独大,直接影响是两地的往返机票价格由近4000元降至2600元左右。机票降价又使南昌赴台直飞环岛8日游价格,由7800元/人降至5580元/人,与长沙、杭州等地相当,方便了商务人员和旅游团体,在市场引来叫好声。

  “从今年的收客情况看,给我的感觉就是叫好不叫座,淡季也不应该这么淡啊。”华航南昌办事处总经理许力晔纳闷地对记者说,落户江西后,他们通过降价等多种方式争取客源,然而要达到预期效果并没有想象中容易。在研究了近几个月的往返客流后,许力晔发现,赣台航线的旅客15%是散客,85%是团队客,在团队客中又有八成是台湾人来江西旅游的,很多台胞游览庐山、三清山、龙虎山等名胜。“散客多为台商及两岸经贸往来的官员等,这部分客流相对稳定,但不足以支撑正常运营,要养活航线得靠团队游客。”他表示。

  运力加得快市场没跟上

  为何赣台航线上座率却不尽如人意?我省民航业一位专家认为,首先,每年春运过后的两个月都是民航传统淡季。但是,更深层次的原因是培育市场的速度未跟上运力激增的脚步。“以往,赣台航线的经营者只有东航一家,每周两班,在去年9月,东航增加了每周两班,算上同年11月华航开通的每周三个航班,赣台航线在两个月不到的时间里增至每周7班,往返航班座位数由以前600余个,上升到2000多个,运力激增约4.5倍,导致市场供过于求。”

  另外,昌北机场尚不具备“落地签”业务也分流了部分客源。许力晔介绍,“落地签”即落地签证,是指台胞可直接持《台湾居民来往大陆通行证》飞抵目的地口岸,再办理签证的业务。“台胞来赣要么先通过旅行社等代办机构到香港签注,要么飞长沙、武汉、南京、厦门、福州等具备‘落地签’的机场,辗转入赣,这样一来,旅客就被分流了不少。”

  记者观察

  加速挖掘旅游市场增强两地经贸活力 华航不应成“香港航空”第二

  2007年7月9日,香港航空公司宣布进驻南昌开通至香港直飞航线,2008年3月31日,这条被业界看好、却仅飞行了8个月零23天的航线,因客座较低、补贴资金不够弥补亏损宣布停飞。类似的经历引起我们的关注。航空历来被形容为地区经济发展的“晴雨表”,华航入赣的命运谁也无法预知,但记者可以肯定的是,华航具备此前香港航空不曾有的利好因素。

  其一:人缘地缘因素。江西作为距台湾最近的内陆省份,赣台交流有深厚渊源,在台湾2300多万台胞中,客家人约五分之一,其中赣南籍乡亲30多万。眼下,赣台航线的问题不在于台胞入赣的热情不够,而是江西赴台游市场的开发、挖掘没有“加速度”。有专家说,江西赴台游仅有3家组团社,数量偏少,竞争不太激烈,极易造成三足鼎立的局面,不利充分挖掘市场潜力。

  其二,经贸合作,至今江西有5个台资企业产业转移承接基地、10个台商创业园、13个赣台农业合作试验区;今年1月又出台支持台资企业发展25条措施。虽然政府、企业层面的交流越来越密切,但赣台航线的生命力显然还得靠两岸企业的经贸活力来带动,否则运力超过市场需求的尴尬仍将存在。

  其三,江西省商务厅和南昌市政府于2010年出台了《南昌市航空发展资金使用管理暂行办法》,并设立总额4000万元的南昌市航空发展资金。

  “这意味着航空公司来南昌新开或加密航线,都可以获得专项补贴,即使是航空公司前期培育市场出现亏损,也可以将亏损的幅度控制在一定的范围内。”江西省机场集团有关负责人表示。

本文来源于上饶新闻网[www.srxww.com]
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