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三方混改 路在何方

2019-08-21 08:56:19来 源:上饶日报      评论:0点击:
 
 

 
 
 
图为江铃集团董事长邱天高、长安汽车董事长张宝林、爱驰汽车联合创始人兼董事长付强。

       8月16日,国内首个汽车行业的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目在南昌发布。在这个由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成的关于江铃控股的合资合作协议中,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成,作为造车新势力的爱驰汽车,成为了最大股东,并取得经营主导权。通过混改,爱驰汽车从一家民企转身成为了一家央企、地方国企合资公司的控股方。三方混改之后,路在何方?记者直击发布会现场,一探究竟。

  作为国内首个汽车行业的混改试点项目,爱驰汽车在入股江铃控股成为最大股东并取得经营主导权之后如何布局——

  1 一场政策和市场作用下的合作

  2018年以来,我国乘用车市场整体出现下滑,市场需求低迷,竞争激烈。同时,新能源车市场在国家政策的鼓励下,呈现出了逆势增长的态势。

  “发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路,支持自主品牌发展新能源意义深远。”这是2014年习近平总书记考察上海时说过的话。

  “大力发展新能源汽车,要求掌握汽车低碳化、信息化、智能化等核心技术,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。”这是我国《十三五规划纲要》以及《中国制造2025》发展纲要中反复强调的。

  “鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合,发挥各自优势和特点,打造富有竞争力、具有世界一流水平的汽车企业集团。”这是国家发改委《汽车产业投资管理规定》明确指出的。

  ……

  在政策和市场的驱动下,爱驰汽车与江铃控股两家公司开展了国有企业混改的探索和实践。

  成立于2004年的江铃控股是我省的老牌国有企业,积累了深厚的技术功底和扎实的制造基础。但由于对市场变化应对和新产品投入的不足,渐渐在市场竞争中落后。2018年,江铃控股的主打产品——陆风品牌车型全年销量为18800辆,与2017年同比下降55%,营收11.94亿元,同比下降67%,全年亏损8.54亿元,企业经营压力巨大。

  在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”浪潮中,难以跟上步伐、急需寻求合作的江铃控股与爱驰汽车一拍即合。

  作为造车新势力,成立于2017年的爱驰汽车是一家集中了大批国内汽车行业的精英,致力于打造完全以客户为导向的新能源车企,但一直被造车资质困扰。随着第一款车量产的日益临近,资质问题也越发紧迫。同时,作为新势力造车,迫切需要有丰富的产业资源支撑,以期在激烈的市场竞争中发展壮大。

  2  一个关键人物浮出水面

  基于双方需求以及各自优势的高度互补,2018年下半年,江铃控股与爱驰汽车的合资合作开始推进,一个关键人物也浮出水面。他就是新江铃控股的总裁徐骏。

  “说实话,本来我是不想加入的,但在来到上饶,与当地政府部门交流沟通后,被地方政府对汽车产业的热爱以及超高的办事效率打动了。”2018年6月27日,徐骏在爱驰汽车创始人付强、谷峰的邀请下参观了爱驰汽车正在建设的位于上饶的超级智慧工厂,“脾气相同、想法一样、目标一致,谈起来就很容易了。”徐骏加入爱驰,并担任了爱驰汽车联合创始人和联席总裁,最重要的任务,就

  是为爱驰解决生产资质的问题。

  作为汽车行业的老兵,徐骏拥有长达25年的汽车行业企业管理岗位任职经验,曾在中国兵器总公司、中国兵器装备集团公司以及长安汽车担任要职。有意思的是,在15年前,长安与江铃的合资谈判,徐骏作为长安汽车的代表主导了当时那次合作。正是这样的机缘,在此次三方的合资合作中,徐骏再次成为了三方谈判中的关键人物。曾经江铃控股的生产资质以及长安标致雪铁龙汽车有限公司的生产资质,都是经由其一手操办的。对于拿到生产资质这件事,徐骏可谓是轻车熟路。但由于汽车产业政策的调整和变化,想要取得生产资质必须要用一些新的办法。  

  “参与一家传统汽车企业的重组,盘活老企业的过剩产能和资产成了国家最为鼓励的一种取得生产资质的手段和方式。”徐骏从国家发改委《汽车产业投资管理规定》中看出了端倪,爱驰汽车和江铃控股开始接洽。今年1月31日,经过多轮前期谈判,在省领导的高位推动下,爱驰汽车与江铃控股及其母公司(即长安集团与江铃集团)角签合资合作协议;7月26日,新江铃控股完成工商变更,由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

  3一次互补优势的共创共赢

  “我们双方一拍即合,相见恨晚。”谈及三方合作,爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强表示,合资合作后的新江铃控股,将发挥爱驰和陆风两个品牌在技术、定位、渠道等方面互补优势、共享资源,形成1+1>2的局面。

  此次混改后,新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。

  “在品牌布局上,爱驰品牌、陆风品牌将形成覆盖国内外主要市场的完整品牌矩阵;在制造体系上,南昌、上饶两大生产基地包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台,将使新江铃控股紧跟市场前沿趋势;在产品和渠道布局上,新江铃控股将整合多方优势,催生聚合效应,持续以创新、优质的产品以及多样的渠道模式,为用户创造出最大价值。”付强介绍,爱驰和陆风双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用,实现优势;新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;三方的强强联手,将合力打造富有竞争力的汽车集团企业。

  目前爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股,与江铃控股团队一起,充分沟通、献计献策,共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。“我们争取用3到5年的时间,使企业产品实现盈亏平衡。”对于混改后的未来,徐骏充满信心。短期内,江铃控股将利用

  爱驰在智能化、网联化方面的技术优势,提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力;中期目标,江铃控股将与爱驰深度合作,在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应,抓住市场机遇、全面布局新能源产业;长期目标,江铃控股将在爱驰汽车的助力下,顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展,在品牌和产品力上找到突破口,重塑陆风这一中国SUV开创者形象。

  “江铃集团、长安汽车与爱驰汽车间的深入合作,是一次由内而外的创新突破,是基于汽车全价值链的全新探索。”付强表示,江铃控股和爱驰汽车的混改是行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例,是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索,开创了行业先河,其混改过程以及之后的合作经营都将在行业内树立典范,不仅为中国汽车行业国企混改提供了良好借鉴,更为构建具有国际竞争力的中国品牌做出了积极尝试,加速中国智造在国际舞台的整体竞争力与影响力。

 
本文来源于上饶新闻网[www.srxww.com]
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